Seoses uue Liiklusseaduse eelnõuga ja selle eessõnaga on tekkinud küsimusi mopeede puudutavas osas: \"Tulevikus hakatakse ka mopeede registreerima. Mopeedi juhtimiseks peab olema vähemalt mistahes mootorsõiduki juhiluba või siis ainult mopeedi juhtimiseks ette nähtud AM-kategooria sõiduki juhiluba. Samuti nähakse ette üleminekusäte: Mopeedi ja mopeediga võrdsustatud sõiduki juhtimiseks ei nõuta juhiluba isikult, kes on enne seaduse jõustumist vähemalt 16-aastat vana.\" \"mopeed on kahe- või kolmerattaline mootorsõiduk, mille valmistajakiirus on üle 6 km/h kuid mitte üle 45 km/h ja mille töömaht sisepõlemismootori korral ei ületa 50 cm3 või suurim kasulik võimsus ei ületa 4 kW, või mille suurim püsi-nimivõimsus elektrimootori korral on üle 0,25 kW, kuid ei ületa 4 kW. Mopeediks loetakse ka eespool esitatud tingimustele vastav kerge neljarattaline mootorsõiduk, mille tühimass ei ületa 350 kg ja mille hulka ei arvestata elektrisõiduki korral akude massi\" \"pisimopeed on kaherattaline sõiduk, mille mootori võimsus ei ületa 1 kW ja valmistajakiirus ei ületa 25 km/h\" Kas saab selles seadusepunktis tingimuste vahel olevat \"või\"d tõlgendada nii, et kas kubatuur või nimivõimsus peab üks kahest vastama - st on näiteks mopeedina kfalifitseeritav ka ennesõjaaegsed Sachs mopeedid, mootori töömahuga 80-100cc, võimsusega ~2hp? Arvestades tulevat mopeedide registreerimise nõuet tekib suur segadus vanade, nõukoguaegsete mopeedide, abimootoriga jalgrataste ja ka erinevate riikide päritolu, vanemate, euroopa jaoks toodetud, euroopa ja jaapani mopeedidega - oletavasti puudub reaalne tehniliste andmete andmebaas, igasugused dokumendid masinate kohta, mis saaksid olla registreerimise aluseks jne. Näteks: Saksamaa jaoks 25km/h ja Rootsi jaoks 35 km/h toodetud kergmopeedid. Erinevatel aastatel toodetud nõukogude- ja idabloki kahekäigulised mopeedid - sõltuvalt tootmise aastast on tootjakiirused 50, 45 ja 40 km/h, vastavalt sellele, millised nõuded parajasti kehtisid. Kõik vanad abimootoriga jalgrattad ja nn \"sääreväristajad - võimsus küll ~1kw aga tootjaandmete järgi on irtõshi kiirus 45kmh ja jalgratta abimootori d4 ja d5 kiirused 40kmh. Kõik tolleeagse terminoloogia järgi \"kergmopeedid\" - B901, B902, MB044, MB045, Gauja, Riga 5;7;11;13 on tootjakiirusega 40 või 45km/h. Samas võrdsustada need kõik tänapäevaste mopeedide ja 50cc motorolleritega oleks ju natukene absurdne ja imelik... eriti arvestades sellega, et 20-30 aastat tagasi oli selline sõiduk peaaegu igas maaperes olemas ja vaatamata vahepealsest nende masinate põlu all olemisest, on just viimasel ajal paljud inmesed võtnud kätte suure töö ja hakanud kuuri alt leitud vanaisa/isa või oma lapsepõlveaegset sõidukit korda tegema, et vahest nostalgiaga väikene tiir sõita. Rikkuda ühe seadusepunktiga ära kogu ajalooline järjpidevus Eesti mopeedinduses oleks natukene liiga julm tehnikaajaloo kohapealt ja ei kaaluks mingil juhul üles riigil saadavat tulu masinate registreerimisest, kuna enamus inimesi lööks lihtsalt käega ja loobuks oma masinast või jätaks selle illegaalseks ja lihtsalt kasutaks seda äärmisel juhul ainult metsas sõitmiseks. Kas ei oleks tark minna ka Eestis seda teed, nagu näiteks on kasutusel praegu väga pikaajalise mopeedikultuuriga Rootsis, kus ka alles alustati mopeedide registreerimisega, et registrinõue kehtib uutele müüdavatele mopeedidele ja vanamopeedid registreerimisele ei kuulu. Teine võimalus oleks see, et loogiline oleks rakendada iga sõiduki puhul tema valmistamisaegseid nõudeid.
